โซลาร์ช่วยค่าไฟของเครื่องชาร์จได้เมื่อรถเสียบช่วงที่มีแดดและกำลังผลิตของแผงอยู่ในหน่วยกิโลวัตต์ที่พอดีกับหัวที่เปิดอยู่ ชาร์จกลางคืนหรือหลายหัว DC พร้อมกันยังดึงไฟจากการไฟฟ้า แผงไม่ได้เก็บหน่วยไว้ใช้ข้ามคืนในระบบ on-grid

ก่อนติดคู่กันต้องดูหม้อแปลงและค่าดีมานด์ เพราะกำลังสูงสุดเป็นกิโลวัตต์ ไม่ใช่แค่หน่วยกิโลวัตต์ชั่วโมงทั้งวัน บ้านที่ติดเครื่อง AC กับโรงงานที่เปิด DC 120 kW ใช้คนละการตรวจ

แยกหน่วยทั้งวันออกจากกำลังขณะเสียบ

บิลค่าไฟบอกหน่วยกิโลวัตต์ชั่วโมงที่ซื้อทั้งเดือน เครื่องชาร์จบอกกำลังเป็นกิโลวัตต์ตอนที่มีรถเสียบ แผงโซลาร์ก็ผลิตเป็นกิโลวัตต์ตามแดดขณะนั้น ถ้าเอาหน่วยทั้งวันมาหารแล้วสรุปว่าแผงพอ อาจพลาดตอนรถหลายคันเสียบพร้อมกันเที่ยงวันหรือตอนฟ้าปิด

ตัวอย่างการไล่โหลดโดยไม่ใช้ตัวเลขของไซต์ใดไซต์หนึ่ง: ช่วงสายมีแดดและมีรถเสียบหนึ่งหัว กำลังจากแผงไปหักกับกำลังที่หัวนั้นดึง ช่วงเย็นแดดตกแต่รถเพิ่งกลับเข้าออฟฟิศ หัวชาร์จยังดึงไฟแต่แผงแทบไม่ผลิต หน่วยนั้นกลับไปซื้อจากการไฟฟ้าทั้งก้อน

ช่วงเวลา	แผง on-grid	ผลต่อเครื่องชาร์จ
กลางวัน มีแดด และมีรถเสียบ	ผลิตได้ตามขนาดที่หลังคารับ	ลดหน่วยที่ซื้อจากกริดเฉพาะขณะนั้น
กลางวัน แต่ฟ้าปิดหรือมีเงา	กำลังผลิตตก	หัวชาร์จดึงส่วนที่ขาดจากมิเตอร์
กลางคืน	ไม่ผลิตในระบบ on-grid	ทั้งหัวคิดจากการไฟฟ้า
หลายหัวพร้อมกัน	กำลังผลิตรวมไม่กระโดดตามจำนวนหัว	กำลังสูงสุดไปชนหม้อแปลงและค่าดีมานด์

บ้าน โรงงาน และสถานี ตรวจคนละจุด

บ้านที่ติด AC charger ดูมิเตอร์ 1 เฟสหรือ 3 เฟสและโหลดแอร์เดิม ก่อนสรุปว่าเพิ่มหัวชาร์จแล้วแผงบนหลังคาช่วยได้ โรงงานที่เปิด DC ต้องดูหม้อแปลงและช่วงพีคของไลน์ผลิต ไม่ใช่แค่หลังคาว่าง งานหม้อแปลงอยู่ที่ หม้อแปลง EV Station

สถานีที่อยากให้แผงรับโหลดกลางวัน เริ่มที่ โซลาร์สำหรับ EV Station งานเชื่อมระบบอยู่ที่ Solar + EV Integration แผงแยกจากสถานีดูที่ รับติดตั้งโซล่าเซลล์

สิ่งที่ส่งให้ทีมคำนวณ

บิล 6 ถึง 12 เดือน และช่วงเวลาที่รถเสียบจริง
จำนวนหัวและกำลังเป็น kW ของเครื่องที่มีหรือที่อยากติด
รูปหลังคาหรือที่จอดที่จะวางแผง และรูปแผ่นป้ายหม้อแปลงถ้ามี

ส่งที่ ขอใบเสนอราคา ทีมจะแยกว่าควรขยายโซลาร์ ปรับรอบชาร์จ หรือต้องคุยหม้อแปลงก่อน ไม่ได้สรุปจากจำนวนแผงอย่างเดียว

กำลังเครื่องกับกำลังแผงคนละหน่วยที่ใช้ตัดสิน

เครื่องชาร์จเขียนกำลังเป็นกิโลวัตต์บนป้าย เช่น 120 kW สำหรับหัว DC ที่หน้าเครื่องมีแยกไว้ แผง on-grid ผลิตเป็นกิโลวัตต์ตามแดดขณะนั้นและตามพื้นที่หลังคาที่รับแผงได้ สองตัวเลขนี้เอามาเทียบกันตรง ๆ ไม่ได้ กำลัง 120 kW ของหัวคือสิ่งที่กริดต้องรับเมื่อมีรถเสียบหัวนั้น ไม่ใช่ขนาดแผงที่ต้องติดให้เท่ากัน

หน่วยกิโลวัตต์ชั่วโมงบนบิลคือผลรวมทั้งเดือน ใช้ดูว่ากลางวันมีโหลดให้แผงไปหักหรือไม่ ใช้ตัดสินใจเรื่องหม้อแปลงไม่ได้ เพราะต้องเทียบพีกของกำลังไฟเข้าและ power factor กับพิกัดหม้อแปลงหน่วย kVA ถ้าหลายหัว DC เปิดพร้อมกัน กำลังสูงสุดไปที่หม้อแปลงและค่าดีมานด์ แม้หน่วยทั้งวันจะดูไม่สูง

บ้าน อาคาร และสถานี เริ่มคนละจุด

บ้านที่เพิ่ม AC charger เริ่มจากมิเตอร์ 1 เฟสหรือ 3 เฟส และโหลดเครื่องใช้เดิมอย่างแอร์ ก่อนสรุปว่าหลังคาช่วยหักหน่วยช่วงกลางวันได้ โรงงานที่เปิดหัว DC เริ่มจากแผ่นป้ายหม้อแปลงและช่วงพีคของไลน์ผลิต งานนี้ไปต่อที่ หม้อแปลง EV Station

สถานีที่อยากให้แผงรับโหลดช่วงมีแดด ใช้หลังคา canopy จุดจอดหรืออาคารข้างเคียง ทีมจับโหลดชาร์จกับกำลังผลิตให้อยู่ในช่วงเดียวกัน รายละเอียดบริการอยู่ที่ โซลาร์สำหรับ EV Station การเชื่อมระบบอยู่ที่ Solar + EV Integration งานแผงแยกจากสถานีอยู่ที่ รับติดตั้งโซล่าเซลล์

ถ้ารถเสียบหนาแน่นหลังแดดตก แผง on-grid ไม่ได้เก็บหน่วยไว้ใช้ข้ามคืน ช่วงนั้นทั้งหัวคิดจากการไฟฟ้า โรงงานที่อยากเลื่อนโหลดไปช่วงอื่นคุย BESS เป็นงานแยก แบตเตอรี่ไม่จำเป็นเมื่อรถเสียบตรงช่วงที่แผงผลิต

ข้อมูลที่ใช้จัดใบเสนอราคา

บิลค่าไฟ 6 ถึง 12 เดือน ที่เห็นหน่วยและช่วงเวลาใช้
จำนวนหัว กำลังเป็น kW และช่วงที่รถเสียบจริง ทั้งกลางวันและกลางคืน
รูปหลังคา ที่จอดที่จะวางแผง หรือ canopy และทิศที่ไม่มีเงาทั้งวัน
รูปแผ่นป้ายหม้อแปลงหรือมิเตอร์ ถ้าไซต์มีตู้เดิม

ส่งชุดนี้ที่ ขอใบเสนอราคา ทีมจะแยกว่าขั้นต่อไปคือขยายโซลาร์ ปรับรอบให้รถเสียบตอนมีแดด หรือตรวจหม้อแปลงก่อนเพิ่มหัว

ตัวอย่างโหลดรายชั่วโมง

สมมติโหลดฝั่ง AC รวมเครื่องชาร์จและอาคารตามตาราง ไม่มีแบตเตอรี่และไม่ส่งไฟย้อน ค่าทั้งหมดใช้สาธิตการคำนวณ ไม่ใช่ผลวัดหรือประมาณการผลิตของไซต์จริง กำลังโซลาร์หมายถึงไฟ AC ที่พร้อมใช้หลังอินเวอร์เตอร์

ช่วงเวลา (1 ชั่วโมง)	โหลดเฉลี่ย (kW)	โซลาร์เฉลี่ย (kW)	ใช้โซลาร์ (kWh)	ซื้อจากกริด (kWh)
10:00–11:00	60	40	40	20
12:00–13:00	30	50	30	0
18:00–19:00	80	0	0	80

พลังงานที่ใช้โซลาร์ = ค่าที่น้อยกว่าระหว่างโหลดกับกำลังโซลาร์ × ชั่วโมง ส่วนที่ซื้อจากกริด = ค่าที่มากกว่าระหว่างศูนย์กับ (โหลด − โซลาร์) × ชั่วโมง ช่วงเที่ยงมีศักยภาพผลิตเกินโหลด 20 kWh ซึ่งต้องลดการผลิตตามเงื่อนไขไม่ส่งย้อน จึงไม่นับเป็นหน่วยประหยัดหรือไฟเก็บไว้ตอนเย็น

ตารางรวมเฉพาะสามชั่วโมงตัวอย่าง โหลดจริงต้องมีข้อมูลครบวันและความละเอียดพอเห็นพีค การเลือกหม้อแปลงต้องพิจารณาพิกัด kVA, power factor และกำลังไฟเข้าสูงสุดด้วย

ไล่หนึ่งวันตามโหลดของไซต์

ช่วงสายแดดออกและมีรถเสียบหนึ่งหัว กำลังจากแผงไปหักกับกำลังที่หัวนั้นดึงในช่วงนาทีนั้น ส่วนที่แผงผลิตไม่ทันยังผ่านมิเตอร์ ช่วงเที่ยงถ้ามีหัวที่สองเปิดพร้อมกัน กำลังผลิตของแผงไม่ได้เพิ่มตามจำนวนหัว หัวที่เกินกำลังแผงดึงจากการไฟฟ้า และพีคไปที่หม้อแปลง

ช่วงเย็นแดดตก รถพนักงานกลับเข้าออฟฟิศหรือแขกกลับเข้าโรงแรม หัวชาร์จยังทำงานแต่แผง on-grid แทบไม่ผลิต หน่วยช่วงนี้ทั้งก้อนเป็นการไฟฟ้า ถ้าต้องการเก็บหน่วยกลางวันไว้ใช้รอบนี้ ต้องคุยระบบกักเก็บแยกที่ BESS ไม่ได้เกิดจากแผง on-grid เอง

ฟ้าปิดหรือมีเงาจากอาคารข้างเคียงทำให้กำลังผลิตตกทั้งที่นาฬิกายังเป็นกลางวัน รูปหลังคาและทิศช่วยให้ทีมเห็นเงาได้ก่อนวางจำนวนแผง canopy เหนือจุดจอดรับแผงได้เมื่อหลังคาอาคารไม่พอหรือทิศไม่ดี

บ้านที่ใช้ AC ช่วงกลางคืนเป็นหลักจะเห็นหน่วยจากแผงไปหักกับโหลดบ้านกลางวัน แล้วหัวชาร์จกลางคืนยังซื้อไฟจากการไฟฟ้า โรงงานที่เปิด DC 120 kW ตอนไลน์ผลิตพีคต้องดูแผ่นป้ายหม้อแปลงก่อนเพิ่มทั้งแผงและหัว ลำดับนี้ส่งมาพร้อมบิลได้ที่ ขอใบเสนอราคา

สิ่งที่ต้องล็อกก่อนสั่งทั้งแผงและหัวชาร์จ

ลำดับที่สั้นที่สุดคือรู้ช่วงที่รถเสียบ รู้กำลังหัวเป็นกิโลวัตต์ และรู้พิกัดหม้อแปลงหรือมิเตอร์ จากนั้นค่อยดูว่าหลังคาหรือ canopy ผลิตได้ตรงช่วงนั้นแค่ไหน ถ้าสั่งแผงจากพื้นที่หลังคาว่างอย่างเดียว อาจได้หน่วยกลางวันที่ไม่มีรถเสียบ และยังชนพีคตอนเย็น

หัว AC ที่บ้านกับหัว DC ที่โรงงานหรือสถานีใช้คนละการตรวจ บ้านดูเฟสของมิเตอร์และโหลดเครื่องใช้เดิม โรงงานและสถานีดูหม้อแปลง ตู้ MDB และค่าดีมานด์ หน้า ระบบไฟฟ้า EV Station สรุปสายและตู้ไว้ให้คู่กับหน้าหม้อแปลง

on-grid ไม่ได้สำรองไฟตอนการไฟฟ้าดับ และไม่ได้เก็บหน่วยข้ามคืน ข้อนี้ควรอยู่ในใบเสนอราคาให้ชัดเมื่อลูกค้าอยากได้ทั้งชาร์จกลางคืนและแผงบนหลังคา งานกักเก็บแยกไปที่ BESS เมื่องานนั้นตรงกับช่วงที่ใช้จริง

ส่งบิล รูปหลังคาหรือจุดจอด จำนวนหัว และรูปแผ่นป้าย มาที่ ขอใบเสนอราคา ทีมจะแยกสามทางให้ในใบเดียว คือขยายโซลาร์ เลื่อนรอบชาร์จมาตอนมีแดด หรือตรวจหม้อแปลงก่อนเพิ่มหัว

หน้า โซลาร์สำหรับ EV Station ใช้เมื่อต้องการให้แผงหักหน่วยของสถานีช่วงมีแดด หน้า รับติดตั้งโซล่าเซลล์ ใช้เมื่องานแผงแยกจากสถานี หน้า หม้อแปลง ใช้เมื่อกำลังหัวเป็นกิโลวัตต์อาจเกินพิกัดตู้เดิม ส่งข้อมูลทั้งสามเรื่องในใบเดียวกันได้ที่ ขอใบเสนอราคา

ติดโซลาร์คู่เครื่องชาร์จ EV: จับโหลดอย่างไรไม่ให้ไฟไม่พอ

คำตอบสั้น