ต้องการประเมินไซต์หรือขอใบเสนอราคา? ติดตั้ง DC Fast Charger
DC 120 kW 180 kW และ 240 kW ต่างกันที่พิกัดกำลัง DC รวมของเครื่องและเวลาที่รถจอดได้ กำลังต่อหัวขึ้นกับรุ่น การแบ่งกำลัง และกำลังที่รถรับได้ ไม่ใช่เครื่องที่ใหญ่กว่าแล้วคุ้มทุกทำเล 120 kW ใช้เป็นจุดเริ่มของปั๊มและธุรกิจที่รถจอดได้ราวครึ่งชั่วโมง 180 kW ใช้เมื่อรถหมุนถี่ขึ้น 240 kW ใช้กับ Hub หรือจุดที่ต้องปล่อยรถเร็วและมีแผนหลายหัว
กำลังเครื่องสูงขึ้นต้องตรวจหม้อแปลงและมิเตอร์เดิมก่อนสั่งซื้อ ขนาดหม้อแปลงไม่ได้เท่ากับตัวเลขกิโลวัตต์บนตู้ ทีมคำนวณจากจำนวนหัวที่เปิดพร้อมกันและแผนขยาย
เลือกกำลังตามรอบรถ ไม่ตามชื่อรุ่น
| กำลังเครื่อง | ทำเลที่มักพอ | สิ่งที่ต้องเช็กก่อน | หน้าเครื่อง |
|---|---|---|---|
| 120 kW | ปั๊มขนาดกลางและจุดธุรกิจที่รถจอดได้ประมาณครึ่งชั่วโมง | มิเตอร์เดิมและพื้นที่ตู้ | EV Station 120 kW |
| 180 kW | จุดที่รถเข้าถี่กว่า และอยากลดเวลารอต่อคิว | โหลดรวมถ้ามีมากกว่าหนึ่งหัว | EV Station 180 kW |
| 240 kW | Hub และจุดที่ต้องปล่อยรถเร็ว | หม้อแปลง แผนเพิ่มหัว และทางเข้าออก | EV Station 240 kW |
ถ้าที่จอดเป็นโรงแรมหรือสำนักงานที่รถค้างเป็นชั่วโมง AC อาจพอและงานไฟฟ้าเบากว่า อ่านเทียบที่ AC กับ DC สำหรับธุรกิจ
งานไฟฟ้าที่มากับกำลังสูง
ตู้ DC จ่ายไฟตรงเข้าแบตรถ จึงดึงกำลังจากกริดเป็นก้อนใหญ่ช่วงที่มีรถเสียบพร้อมกัน สองหัว 120 kW ที่ทำงานพร้อมกันไม่เท่ากับหัวเดียว แม้ป้ายเครื่องจะเขียนเลขเดียวกัน ต้องบวกกำลังสูงสุด แล้วคูณด้วยสัดส่วนที่คาดว่าจะเสียบพร้อมกัน ซึ่งเรียกว่า diversity และต้องเผื่อหัวที่จะเพิ่มภายหลัง
รายละเอียดหม้อแปลงอยู่ที่ หม้อแปลง EV Station ภาพรวมเครื่องและงานติดตั้งอยู่ที่ ติดตั้ง DC Fast Charger ราคาเริ่มต้นของแพ็กเกจอยู่ที่ ราคา EV Station ไม่รวมงานเสริมหน้างาน
ข้อมูลที่ส่งมาพร้อมใบเสนอราคา
- จำนวนหัววันแรก และจำนวนหัวที่อาจเพิ่มภายในหนึ่งถึงสองปี
- รูปแผ่นป้ายหม้อแปลงหรือมิเตอร์ หน่วย kW หรือ kVA ตามที่ติดอยู่หน้างาน
- ลักษณะรถที่ใช้ เช่น รถผ่านปั๊มหรือรถจอดค้างของโรงแรม
ส่งที่ ขอใบเสนอราคา EV Station เพื่อให้ทีมแยกงบเครื่องออกจากงบหม้อแปลงก่อนเลือก 180 หรือ 240 kW
ทำเลกำหนดเวลารอ ไม่กำหนดขนาดหม้อแปลง
ปั๊มน้ำมันใช้ DC เพราะรถแวะแล้วไปต่อ จุดริมทางและ Hub ต้องการปล่อยคันให้เร็ว โรงแรมอาจแยก AC ให้แขกที่ค้างคืนเป็นชั่วโมง และใช้ DC กับรถที่แวะช่วงกลางวัน ร้านอาหารใช้ DC เมื่อลูกค้าจอดระหว่างมื้อ สำนักงานที่รถจอดทั้งวันมักเริ่มจาก AC เพราะงานไฟฟ้าเบากว่า เทียบรายละเอียดที่ AC กับ DC สำหรับธุรกิจ
กำลัง 120 kW คือจุดเริ่มที่หน้าเครื่องเขียนไว้สำหรับปั๊มขนาดกลางและธุรกิจที่รถจอดได้ราวครึ่งชั่วโมง 180 kW ใช้เมื่อรอบรถถี่ขึ้นและอยากลดคิว 240 kW ใช้กับ Hub หรือจุดที่ต้องปล่อยรถเร็วและมีแผนหลายหัว ตัวเลขเหล่านี้คือกำลังจ่ายของเครื่อง หน่วยกิโลวัตต์ ไม่ใช่เวลาชาร์จที่รับประกันกับรถทุกรุ่น และไม่ใช่พิกัดหม้อแปลง
งานไฟฟ้าที่มากับแต่ละหัว
ตู้ DC จ่ายไฟตรงเข้าแบตรถ จึงดึงกำลังจากกริดเป็นก้อนในช่วงที่มีรถเสียบ หน้าระบบไฟฟ้าแยกองค์ประกอบเป็นหม้อแปลงหรือ RMU ตามขนาดโหลด ตู้ MDB และวงจรย่อย สายไฟกับระบบกราวด์ และแบบ Single Line Diagram กับ Shop Drawing สายกำหนดตามกำลัง ระยะจากตู้ถึงจุดจอด และแรงดันตก ทีมใส่ค่านี้ในแบบหลังเห็นผัง
งบสี่ก้อนบน หน้าราคา EV Station คือเครื่อง งานไฟฟ้า งานโยธาจุดจอดหลังคาป้าย และแพลตฟอร์มคิดเงิน ราคาเริ่มต้นของแพ็กเกจเป็นราคาตามแคตตาล็อก งานขยายเขตกับการไฟฟ้าเป็นอีกบรรทัด ถ้าสั่ง 240 kW ทั้งที่หม้อแปลงรับได้แค่ช่วงของเครื่อง 120 kW ตู้จะถูกจำกัดกำลังหรือต้องรอขยายเขต
เขต PEA กับ MEA ใช้คนละชุดเอกสาร ทีมดูที่ตั้งไซต์แล้วจัดแบบให้ตรงหน่วยงาน ขั้นตอนอยู่ที่ ขออนุญาต EV Station ก่อนเปิดมีตรวจรับการชาร์จ กราวด์ และการตัดไฟฉุกเฉิน ที่ Commissioning หลังเปิดมีมอนิเตอร์และคิดเงินที่ แพลตฟอร์มสถานีชาร์จ
สิ่งที่ส่งมาแล้วทีมตอบกำลังได้
- ผังที่จอด ทางเข้าออก และจำนวนช่องที่รถจอดได้จริง
- รูปแผ่นป้ายหม้อแปลงหรือมิเตอร์ หน่วย kW หรือ kVA ตามที่ติดหน้างาน
- จำนวนหัววันแรก และจำนวนหัวที่อาจเพิ่มภายในหนึ่งถึงสองปี
- ลักษณะรถ รถผ่านปั๊ม แขกค้างโรงแรม หรือรถพนักงานที่จอดทั้งวัน
ส่งชุดนี้ที่ ขอใบเสนอราคา EV Station ทีมจะชี้ว่าอยู่ที่หน้า 120 kW 180 kW หรือ 240 kW หลังรู้เพดานไฟ ภาพรวมงานติดตั้งอยู่ที่ ติดตั้ง DC Fast Charger
เปิดหลายหัวในชั่วโมงเดียวกัน
ตู้สองเครื่องที่จ่าย DC เต็มกำลังเครื่องละ 120 kW มีเอาต์พุตรวม 240 kW กำลังที่กริดต้องจ่ายยังรวมการสูญเสียและโหลดช่วย ส่วนตู้ 120 kW ที่มีสองหัวอาจแบ่งกำลังรวมให้รถสองคัน จึงต้องดู datasheet ของรุ่นจริง การลดโหลดออกแบบด้วย diversity ต้องมีข้อมูลหรือระบบจำกัดกำลังที่วิศวกรตรวจสอบได้ ไม่ใช้จำนวนชั่วโมงที่รถน้อยมาแทนพีกขณะใช้งานพร้อมกัน และต้องรวมแผนขยายด้วย
โหลดอาคารเดิมบวกเข้าไปด้วย โรงงานที่ไลน์ผลิตกินไฟช่วงเดียวกับรถที่เข้าชาร์จ เหลือที่ให้สถานีชาร์จน้อยกว่าที่จอดว่างที่ไม่มีโหลดอื่น ค่าดีมานด์ขยับตามกำลังสูงสุดช่วงนั้น ไม่ได้ขยับตามหน่วยกิโลวัตต์ชั่วโมงทั้งวัน
แยกบรรทัดเครื่องกับบรรทัดหม้อแปลงในใบเสนอราคา ราคาเริ่มต้นบน แพ็กเกจ ไม่รวมงานขยายเขต ส่งผังและรูปแผ่นป้ายที่ ขอใบเสนอราคา EV Station ก่อนล็อก 180 kW หรือ 240 kW
แหล่งข้อมูลและการตรวจทาน
เนื้อหานี้ยังรอการตรวจทานโดยผู้เชี่ยวชาญ ตัวอย่างใช้เพื่ออธิบายวิธีคิด การออกแบบจริงต้องประเมินตามไซต์