ปี 2569 รถไฟฟ้าในไทยไม่ใช่เรื่องทดลองแล้ว เป็นปริมาณที่ออกถนนจริง ทั้งรถเก๋ง รถอเนกประสงค์ และเริ่มมีรถใช้งานเชิงพาณิชย์ ความต้องการชาร์จจึงย้ายจากบ้านไปจุดที่รถจอดระหว่างวัน — ปั๊ม โรงแรม ห้าง นิคม และลานริมทางหลวง
ทำไมจำนวนรถถึงดันสถานีชาร์จ
บ้านติด AC ได้ส่วนหนึ่ง แต่รถที่เดินทางข้ามจังหวัดและรถที่ไม่มีที่จอดประจำ ต้องพึ่ง DC Fast Charge การลงทุน EV Station จึงไม่ได้อยู่ที่ซื้อตู้ทันสมัย แต่ที่เลือกจุดที่รถมีอยู่แล้ว
- รถส่วนบุคคลในเมืองจอดยาว — ใช้ AC หลายหัวในที่ทำงาน คอนโด ห้าง
- รถข้ามจังหวัดจอดสั้น — ใช้ DC 120–240 kW ที่ปั๊มและจุดพัก
- รถฟลีทโรงงาน — ชาร์จตามกะ ต้องออกแบบโหลดไม่ชนไลน์ผลิต
สิ่งที่เปลี่ยนจากปีก่อน
ผู้ใช้เริ่มเทียบเวลาชาร์จกับราคาต่อหน่วย ไม่ใช่แค่มีตู้หรือไม่มี จุดที่คิวยาวหรือไฟไม่เสถียรจะเสียลูกค้าให้สถานีข้างทางที่ออกแบบระบบไฟถูก
นักลงทุนควรทำอะไรตอนนี้
- นับรถที่เข้าพื้นที่จริง ไม่ใช่นับข่าวยอดขายทั้งประเทศ
- เลือกขนาดตู้จากเวลาจอด ไม่จากกำลังสูงสุดในโบรชัวร์
- เผื่อท่อสายสำหรับเฟสสอง เมื่อทราฟฟิกโต
รายละเอียดงบและคืนทุนอยู่ที่ ลงทุน EV Station และ EV Station ROI
วางแผนสถานีชาร์จหรือโซลาร์คู่ EV? ส่งทำเลและบิลค่าไฟที่ ขอใบเสนอราคา — ทีม CX ENERTECH สำรวจแล้วออกแบบจากโหลดจริง